制造者：Ferrari

母公司：Fiat

生产日期：2007

车型： GT (Gran Turismo) 高性能赛车

车身设计：2座 berlinetta

动力输出：前置引擎，后轮驱动 (FR layout)

引擎： 6.0 升 Tipo F133F V12

传动系统：6速手动，6速F1顺序手动档

轴距：2750毫米

长度：4665毫米

宽度：1962毫米

高度：1336毫米

路重：1690千克

相关车型： Ferrari 612 Scaglietti

设计者：Frank Stephenson@Pininfarina

Ferrari 599GTB Fiorano(内部编号F139)是法拉利的2座GT的旗舰车型，2007年替代了2006年的 575M Maranello。599 GTB 在2006年2月28日在日内瓦车展上首次亮相。它是在Pininfarina的设计师Frank Stephenson的领导下设计。以它的排量(5999cc)，GT Berlinetta的车型，和在Maranello的法拉利工厂的Fiorano测试赛道的名字命名。

引擎：

599的有Enzo血缘 TipoF133F 6.0 L V12的引擎，可以产生最大620CV(620hp/456kW)的动力，使得它成为了最强劲的法拉利公路车系列。 它的 448 ft.lbf(608 N.m)的扭矩同样是法拉利GT车系列中相当高的。几乎所有对这个引擎的修改都是为了让他更好的装入599GTB的引擎箱(原始的enzo引擎因为是中置引擎所以要高一些)。法拉利宣称它拥有超过330km/h(205mph)的极速，100km/h(62mph)加速时间3.7秒，200km/h(124mph)加速时间11.0秒。

数据:

引擎名称：Tipo F133F V12

排量：6.0L （5999 cc）

马力：620CV(620hp/456kw)@7600 rpm

扭矩：608N.m(448ft.lbf) @ 5600 rpm

技术细节 ：

F430的E-diff 主动式差速器没有出现在599上，取而代之的是 传统的 6速 手动传动和6速顺序手动变速箱。然而，曾经第一次出现在F430上的Manettino概念也会出现在这辆车中。据传言，法拉利准备采用Delphi公司的MagneRide 半主动式电磁流变节气阀。有关这辆车的评论说，MagneRide的悬吊系统使599在实现舒服的驾驶的同时，又提供了相当好的操纵感。

599GTB会安装上Ferrari的名叫F1-Trac, 新的牵引控制系统。在使用用于7次世界冠军的舒马赫的输入调校之后，这个系统可以让一个出色的车手以仅慢舒马赫一秒的速度完成Fiorano测试赛道。

数据：

引擎装置：前置纵向

引擎类型：V12, 5999cc, 汽油

材料：铝合金

气缸内径/冲程：92.0/75.2 mm

压缩比：11.2:1

气门：每缸4个

安全转速：8400rpm

动力重量比：362 bhp (270 kW)每吨

1.经典中的经典，首推 <Ultimate Factories —–Ferrari>

此片以 2007年的 法拉利 599GTB为主体，整体的介绍了法拉利公司在马拉内洛的工厂的流水线。除了一些内幕的资料，此片讲解的我个人认为是非常全面的。

相信大家应该看过宝马，奔驰的那些流水线视频，但我觉得，看到法拉利，有一种说不出的感动。真正让人体会到这个技术与艺术的结晶是怎么制造出来的。

说实话，看了之后，我坚决认为，定价26万美元的Ferrari 599GTB是相当的值。

作为背景了解资料，我简单的把本片的主人公 Ferrari 599 GTB Fiorano介绍一下：

制造商：Ferrari 法拉利

母公司：Fiat 菲亚特

生产日期：2007-

前一型： Ferrari 575M Maranello

类型： GT 高性能跑车

车身风格： 2座 berlinetta

引擎位置： 前置

引擎： 6.0升 Tipo F133F V12

变速器： 6速手动，6速F1手动

轴距：2750mm

长度：4665mm

宽度：1962mm

高度：1336mm

路重：1690kg

相关车型：Ferrari 612 Scaglietti

设计者：Frank Stephenson (Pininfarina平尼法利纳)

Ferrari 599GTB Fiorano(内部编号F139)是法拉利的2座GT的旗舰车型，2007年替代了2006年的 575M Maranello。599 GTB 在2006年2月28日在日内瓦车展上首次亮相。它是在Pininfarina的设计师Frank Stephenson的领导下设计。以它的排量(5999cc)，GT Berlinetta的车型，和在Maranello的法拉利工厂的Fiorano测试赛道的名字命名。

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中文名称：法拉利工厂
英文名称：Ultimate Factories Ferrari
资源类型：HDTVRip
版本：720p 1.46G
发行时间：2006年
地区：美国
语言：英语

由于是高清视频，看起来的音效，图像都相当过瘾，推荐指数5星。

2.<Ferrari>《法拉利传》

此片是法拉利的祖师爷，创始人，那个传说中的人物的电影传记，相当值得一看。

此片法拉利工厂全程支持拍摄。看了文字的法拉利历史，肯定会按耐不住，想看看如此的一个传奇的品牌是如何发家，如何成长到现在辉煌的。

这个不多说，推荐指数5星

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【原 片 名】Ferrari【中 文 名】法拉利传

【出品年代】2003
【IMDB链接】http://www.imdb.com/title/tt0346946/
【IMDB评分】6.5/10 (19 votes)
【国　　家】意大利
【类　　别】剧情
【导　　演】Carlo Carlei
【主　　演】Sergio Castellitto
【文件格式】XviD + AC3
【文件大小】2CD 49×15MB + 49×15MB
【视频尺寸】608 x 336
【影片长度】146 Min

【对白语言】意大利语

【字幕语言】外挂中/英文

3.<50 Years of Ferrari> 《法拉利的50年》

此片主要讲的就是法拉利在赛车方面，50年的发展史….包含了几乎全部的赛车车型。虽然没有什么跑车车型，但是，喜爱赛车的朋友，一定要看看。毕竟，法拉利是由赛道上的竞争逐渐发达起来的…….

推荐指数4星

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中 文： 法拉利50年
英 文： 50 Years Of Ferrari
类 型： 记录片
上 映： 2/12/2002
地 区： 美国
对 白： 英语
颜 色： 1.33:1 彩色
声 音： Dolby Digital Stereo
时 长： 60分钟
字 幕： N/A

影片简介:

来自意大利充满神奇的运动轿车法拉利唤起了成千上万的车迷的崇敬与狂热.这张DVD记录了法拉利50年来的历史,从外观审美到内部变更.聚焦法拉利的100多种不同款型.让你充分了解法拉利!

今天就推介三部影片，应该是我觉得很经典的有关法拉利的电影….

很开心在这里分享

1996 冠军舒马赫，Scuderia 法拉利

舒马赫和其他的一些Benetton车队的成员到了法拉利，他们1996年的3场胜利带回了一个F1车队，法拉利车队开始走向辉煌。

2000-2004 舒马赫统治F1

舒马赫用前无古人后无来者的连续胜利，使法拉利统治了2000-2004年的所有比赛，而Constructors’锦标赛，他赢得了从1999到2004年的所有冠军。最终2006年，舒马赫退役。

现在

2004年为止，FIAT 公司拥有56%的法拉利股权， Mediobanca 拥有15%,Commerzbank拥有7%，恩佐的领养子Piero Ferrari 拥有10%。法拉利于是成为同样拥有Alfa Romeo的FIAT集团的子公司

ps.这次的翻译比较少，因为wiki也没有这么多，准备马上做一个我们自己的小wiki，用于解释一些常见的词语…

1947 开始

第一辆法拉利公路车是1947年的 “125 Sport”，由一台1.5公升的V12的引擎驱动。为了要支持Scuderia，恩佐很不情愿制造和销售他的汽车。法拉利汽车的出色表现，让恩佐赢得了很大的声誉。

1961 大规模解雇

恩佐强势的个人魅力影响了他的公司和他的车队几十年。但在1961年的十一月，公司的长期销售经理，Girolamo Gardini，对恩佐的妻子Laura在公司的份额长期的不满使公司的内部摩擦达到了引爆的临界点。虽然他们经常会吵架，但是这次的争议成为了公司的一次危机，最后Gardini下了最后的决定：如果这样的情况继续，他将离开公司。

恩佐从来就不是一个能容忍对他的权力进行挑战的人，他以他典型的强力手段处理了此事。于是，Gardini被赶出了公司，同时，Scuderia Ferrari 经理Romolo Tavoni，首席工程师Carlo Chiti,实验跑车开发总监 Giorro Bizzarrini，还有其它的一些与之相关的人
也统统被逐出了法拉利。这些人的离去，给公司造成了空前的损失，很多人认为，这，可能是法拉利的末日。实际上，这些被开除的人，马上就成立了一个新的公司，ATS,直接在公路车和赛车方面和法拉利对峙。法拉利最好的赛车业务顾客Scuderia Serenissima也随之被他们带走。

这个大规模解雇给法拉利带来特别困难的一段时间。在Chiti的促使下，法拉利本来在开发一种用于和Jaguar E-type 竞争的基于250Model的新车型。这250 GTO车型的开发,因为底盘开发和设计的未完工，都已经很危险。就算这辆车可以开发完毕，没有Tavoni和他的团队，250GTO在赛道上，都难以保证成功。

在这时，年轻的工程师Mauro Forghieri和车身设计师Sergio Scaglietti出现了。Forghieri对GTO操纵系统的出色调试，Scaglietti对该车的全新设计，让这个任务的完成显出新的希望。接着Phil Hill 开着这辆车在Sebring赢得了冠军。然后延续着成功的战绩到1962年，完全击败Jaguar之后，GTO成为了法拉利历史上最著名的一辆跑车。

在这次震动之后，Forghieri在工程方面的天才，让法拉利在60年代比之前的几十年都要光彩数倍。Forghieri的地位日益强大。不仅Dino跑车，成了公路车市场上的抢手货，那些经典车型275 和 Daytona 也逐渐流行起来。

1963-1967 来自美国的竞争

美国工程师Carroll Shelby在60年代曾经用他设计的V8引擎的Shelby Corbra给法拉利带来了很大的威胁。在60年代中旬，福特公司也曾经想要买下法拉利，但是也没有任何结果。然而，1964年1965年被法拉利打败之后，Ford GT40结束了法拉利的统治。它的原型车GT-40 Mark II 在勒芒24小时耐力赛中以1-2-3的结果反击了法拉利。福特紧接着用Mark IV原型车在1967年赢得比赛，1968年1969年仍然用GT-40 Mark II赢得比赛，结束了与保时捷917竞争的十年。

1968 法拉利的联合抵制

在看到了福特V8引擎在1967勒芒赛上的惊人表现之后，FIA禁止在3000毫升以上的组别使用原型车，这个禁令也影响了法拉利的330P系列的车型。这个禁令在1967年底颁布，1968年生效，Scuderia用拒绝参赛抵制这项禁令。

1969-1971 保时捷

这几年中，出现了一个新的挑战者。这个之前仅仅参加小型车比赛的德国厂商，用Porsche 908参加了新3升组的原型车比赛，而此时，法拉利的312P 在1969仅仅参加了为数不多的几次比赛。那年的3月份，5升排量的Porsche 917让法拉利惊呆，不过，紧接着，法拉利用25辆 Ferrari 512S作为回应。不过，那时，保时捷已经用了一个赛季来适应他们的新车，后来的世界跑车锦标赛上，法拉利的第4名完全被压在了第一名保时捷的下面。

1970年见证了法拉利保时捷之间的那场壮丽的战争。最终，保时捷赢得了除了12小时Sebring赛的所有冠军。1971年，法拉利为了1972年的只有3公升组赛季准备新Ferrari 312PB，决定放弃 512。不光光是保时捷，原来的国内的竞争对手阿尔法罗密欧，在1971年用它的T33/3赢了2场比赛，结果在锦标赛中排名第2，高于了法拉利。

1972-1973 统治，击败，离别

法拉利的312PB击败阿尔法罗密欧，从而统治了1972年的世界跑车锦标赛。保时捷在规则改变之后就没有参赛，而Matra集中它的精力在了勒芒赛事。在本土赛上，法拉利因为觉得自己在24小时赛上的实力不足，不想破坏了这个赛季的完美记录，没有参赛，法国人赢了。

在1973年，Alfa Romeo没有参赛的那年，Matra 同样以5场胜利让仅仅2场胜利的法拉利尝到了苦头。同时，法拉利被迫去参加了勒芒赛，尽管他们知道自己的改装过的引擎可能不能坚持这么长的时间。尽管如此，一辆车通过了，并且意外得到了个值得骄傲的第2名。

法拉利后来就退出了跑车比赛，转而把自己的注意力放在了一级方程式赛车上。

1988 恩佐过世

直至恩佐去世的那一年，1988年，法拉利已经成为了一个神话。不仅它的经典车型的价值节节攀升，它的新车型也卖得相当的好。恩佐最后操刀的作品，就是F40.

ps.终于完了，也该睡睡觉了…..翻译还是件挺费神的事情呢…明天，哦，不，是今天，继续把第二部分写完咯…..

Love to make friends with all of you guys…

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作为一个法拉利的发烧友，很久以来，就想做一个网站，汇集关于法拉利的一切，和大家分享我的快乐。现在，它就在我眼前。从现在开始，我就将尽力提供最全面的法拉利的资讯和资料，将它建成为最好的中文法拉利资讯库。